在“雙碳”目標推動下，近年來新能源汽車保有量快速增長，2021年中國新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛及352.1萬輛，繼續(xù)保持高速發(fā)展。按照新能源汽車動力電池4～6年的使用壽命及動力電池載電量低于80%需退役的政策要求測算，我國新能源汽車動力電池回收即將步入大規(guī)模增長階段。然而，新能源汽車動力電池回收行業(yè)發(fā)展欠規(guī)范，劣幣驅逐良幣的現象卻逐步顯現。為此，2022年兩會期間，全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王麒建議，應進一步規(guī)范新能源汽車動力電池回收管理機制。

為保障電池回收行業(yè)有序發(fā)展，工信部2018年發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產企業(yè)應承擔動力蓄電池回收的主體責任。2018年至今，共27家企業(yè)進入工信部符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單，此后，國家發(fā)改委等管理部門聯合發(fā)布通知，提出完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系;工信部等5部門聯合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，加快推進動力電池回收利用體系建設。截至2021年9月底，171家新能源汽車生產及綜合利用企業(yè)已在全國設立回收服務網點9985個。

2018年的數據顯示，當年退役的動力電池總量達7.4萬噸，但當年全國首批上榜的5家“白名單”回收企業(yè)，僅共計回收處理約0.5萬噸動力電池，其余動力電池流向非正規(guī)回收網點，不知所蹤。從2021年開始，我國迎來第一批動力電池退役高峰期。但從市場端反饋的情況顯示，通過正規(guī)網點回收的動力電池只占20%左右。

電池回收行業(yè)仍然是散亂差的現狀，網點、業(yè)務量以及運輸等環(huán)節(jié)都存在明顯短板，制約動力電池回收規(guī)?；l(fā)展。不僅使得花大力氣建設的正規(guī)回收網點無用武之地，造成很大的空置率，而且流向非正規(guī)回收渠道的動力電池也引發(fā)系列問題，擾亂了動力電池回收行業(yè)的正常發(fā)展。

同時，新能源汽車的動力電池在環(huán)保處理、有效再利用方面尚未有高標準機制，存在回收企業(yè)資質參差不齊、殘余價值利用不足、非良性市場競爭的問題。對此王麒提出以下五點建議：

一是，積極推動落實生產者責任延伸制，制訂新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，開展新能源汽車動力蓄電池回收網點建設，推行動力蓄電池回收利用溯源管理制度。

二是，完善動力電池溯源機制，加強網點的正規(guī)化管理，賦予動力電池身份識別碼，建立信息管理報備系統(tǒng)，實現動力電池從生產到退役回收全周期可追蹤。

三是，建立動力電池回收企業(yè)資質認定標準，結合市場發(fā)展的需求，增加新能源汽車回收拆解方面的技術規(guī)范與要求，明確動力電池回收后的處理方案，對動車電池的各個環(huán)節(jié)進行政策指引，建立健全系統(tǒng)化的動力電池回收體系。

四是，提高技術創(chuàng)新和開發(fā)能力，實現動力電池的梯次利用，發(fā)揮出最大價值。在電池的全生命周期中與中間服務環(huán)節(jié)、末端回收利用端加強信息互通，以確保動力電池的高效回收利用率及無害化、資源化處置。

五是，鼓勵市場化創(chuàng)新發(fā)展，強化監(jiān)管，健全市場信用體系，推行示范企業(yè)，“既要有‘白名單’，也應有‘黑名單’，鼓勵優(yōu)質企業(yè)探新，嚴厲打擊劣幣現象。建立聯動的管控機制，嚴格執(zhí)行溯源管理機制，促進動力電池回收網點有序合規(guī)經營，形成動力電池回收良性生態(tài)且全面規(guī)范化發(fā)展。

關鍵詞： 新能源車電池回收體系 動力電池回收管理機制 劣幣驅逐良幣 促進市場良性競爭