近期市場一直在熱議美國政府上月簽署的《通脹削減法案》究竟會如何影響電動車行業(yè)的供應鏈格局，而昨晚的一則消息就凸顯了這一法案的影響力之大。

據美國媒體援引知情人士透露，特拉斯暫停了其在德國生產電池的計劃，因為該公司正在考慮在美建廠，從而獲得美國電動汽車和電池制造稅收抵免的資格。

【資料圖】

知情人士稱，特斯拉目前已經討論了將原計劃用于柏林工廠的電池制造設備運往美國。

在美國國內生產更多電池，可以幫助特斯拉獲得《通脹削減法案》(IRA)提供的額外稅收減免，美國總統(tǒng)拜登上個月剛剛簽署了該法案。

《通脹削減法案》針對新能源車的補貼有效期為2023年1月到2032年12月，重點取消車企20萬補貼上限、調整新車稅收抵免申報條件、新增二手車4,000美元補貼。

具體來看，相較于現行政策，《通脹削減法案》提出：

1、取消單一車企20萬輛補貼數量上限，意味著特斯拉、通用等已達補貼限額的車企將重回抵免名單。

2、對購買全新和二手新能源車提供最高7,500美元和4,000美元的稅收抵免。

3、適用條件系售價不超過8萬美元的SUV、Van、貨車及不超過5.5萬美元的轎車，總收入不超過15、22.5和30萬美元的個人、家庭戶主和夫妻聯(lián)合納稅申報人。

4、該法案補貼政策僅針對在北美組裝的新能源車型，電池組件以及其中關鍵材料（包括鋰、鎳、鈷等金屬）需來自美國或與美國有自由貿易協(xié)定的國家。

值得關注的是，購買全新新能源汽車7,500美元稅收抵免分為兩部分，一半將根據核心礦物來源的百分比進行補貼，另一半將根據使用的北美電池組件的百分比進行補貼。

補貼政策要求鋰電池部件（含正負極、銅箔、電解液、電芯以及模組）由美國或與美國簽訂自由貿易協(xié)定的國家制造或組裝的價值量大于50%才可獲得3,750美元稅收減免，并且這一比例要求還將逐年提高。

很顯然，中國不在這個范圍內，也就是說采用中國產的電池就無法享受到美國的稅收減免了。

法案公布后，美國本土必然加大對電池產業(yè)鏈的投資，對中國新能源車企的海外擴張勢必會造成影響。

不過短期來看，美國市場鋰電池產業(yè)鏈配套產能不足，而其自由貿易協(xié)定國鋰電及材料產能尚無法滿足美國需求，短期內美國市場仍需進口中國、日本等國家鋰電池或鋰電材料以滿足自身需求，切入美國本土電池廠配套的材料廠商仍將受益。長期看，在補貼政策驅動下，中國、日本等鋰電池及材料企業(yè)或將加速向美國或其貿易協(xié)議國轉移。

-END 電車匯 2022/9/15

關鍵詞： 稅收抵免 稅收減免 自由貿易