圖為航拍長洲船閘。　北港融媒體中心供圖

中新網南寧1月11日電(楊陳 羅銀妮 陸小婷)廣西北部灣港集團11日介紹，該集團旗下西江梧州長洲船閘2022年過貨量逾1.55億噸，同比增長1.97%，再創(chuàng)歷史新高。這也是該船閘年過貨量連續(xù)第三年突破1.5億噸，西江黃金水道發(fā)展再提速。

(資料圖)

長洲船閘作為西江航運干線最后一個梯級樞紐、西江黃金水道的咽喉，是西江黃金水道建設的重點工程。

近年來，科技創(chuàng)新為“智慧西江”效能提升、西江黃金水道提速插上了“金翅膀”。“水上ETC”讓船舶實現(xiàn)不停船報閘和繳費、一次報閘全線通過。目前，西江流域超過5400艘船舶安裝了船載北斗智能終端，船舶運力達到1270.92萬噸，占西江流域經常過閘運力的91.87%。

圖為船閘調度。　北港融媒體中心供圖

水路暢不暢，還得看水情。這兩年，北部灣港集團試點建設了“西江船閘水情預測系統(tǒng)”，通過預測航道淺點處的水位狀態(tài)，科學合理調度船舶。目前，已在梧州水文站點進行了6至12小時的實情預測，預測數(shù)據(jù)平均準確率均超過90%，為船閘優(yōu)化調度提供數(shù)據(jù)支撐，提高船閘通航效率。

不僅如此，在長洲船閘四號船閘上應用的閘室安全輔助系統(tǒng)，能有效輔助預防船閘運行時發(fā)生船舶閘室越線、人字門夾船等不安全的情況。

西江船閘還針對錨地容量受限，開展了調度模型研究。通過試行船舶預約報到、航時分析等方法精準調度，避免大量船舶集中待閘帶來的環(huán)保、消防安全隱患，給船主提供了航行參考，減少了運輸時長。

圖為航拍長洲船閘閘室?！”备廴诿襟w中心供圖

長洲壩下航段原是最嚴重的“梗阻”航段。西江船閘目前已對其進行緊急拓深施工，加深航道水深，確保了在長洲水利樞紐出庫流量極低的情況下，壩下航道水深仍能保障吃水3米的船舶通航。

此外，西江集團船閘調度部還通過優(yōu)化調度方式，對船舶實行分區(qū)待閘管理及靈活調度過閘，化解了長洲船閘、大藤峽船閘等重點航段出現(xiàn)的階段性船舶擁堵緩行的現(xiàn)象。

以2022年11月為例，長洲船閘下行待閘數(shù)量由最多1853艘減至838艘，大藤峽船閘也由1500艘降至800艘左右，極大保障了西江黃金水道的暢通高效。(完)

關鍵詞： 北部灣港